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潘石屹为什么把SOHO卖了，转而租楼做SOHO 3Q？
我们经常会看不懂某种商业模式，然后提出这样的疑问： “这种经营方式明明看起来在赔钱，它是怎么坚持下去的？”
“这两家企业看起来并没有什么差异化，为什么一家比另一家做的更好？”
这种情况，往往是因为我们仅仅观察了表面，而没有深入到商业模式的价值链中寻找答案所造成的。
何为价值链，一句话解释即：产业链的上游给下游所提供价值的集合。
嗯，我说人话。
比如说，苹果手机产业链的下游就是消费者，上游就是类似富士康这样的制造商，再向上追溯则可以到零配件生产商。此时“零配件生产商”——“手机制造商”——“苹果手机”——“消费者”共同组成了一条简单的产业链（未必完全严谨，仅为说明概念所列）。 而产业链上游（比如苹果手机），给产业链下游（比如消费者），所提供的价值的集合，就是“价值链”。
所以，“蓝海战略”给了我们这样的启发：通过对商业模式中“价值链”的重塑，差异化竞争对手。
在分析潘石屹的目的之前，我们先看下租车行业的案例： ——————————————————————————————————————
这几年，很多人纠结于神州专车的B2C模式，逻辑上是打不过Uber、滴滴们的C2C模式的。 而且，从烧钱的角度讲，应该没人会持续投市场的第三名，毕竟前两名已经把市场上所有大风投的钱都拿遍了。
而我们换个视角，去看美国租车市场的第一、二名，即“赫兹”和“安飞士”背后的大股东是谁呢？ 是通用汽车和福特汽车。
为什么？
因为汽车产业是一个国家的产业支柱，解决的就业实在是太大了，但经济总有景气和不景气的起伏，不景气之时卖不掉那么多车，也不能直接减产裁员。
这个时候，干脆用金融手段，让汽车下沉到租车公司，这时，赫兹和AVIS的租车生意，本质上是一个“金融手段为依托的缓冲地带”，为通用和福特的汽车产能做“削峰填谷”服务。
而神州专车背后的股东，也开始闪现出汽车生产厂的身影了。
中国神州专车一直以来的B2C商业模式，也和美国差不多，在汽车厂销售低迷之时，运用金融杠杆，有时6折吃进新车，帮汽车厂解决产能和现金流，但又不会将这批新车直接流入一手车市场冲击其价格体系——两年以后，这批车就可以当二手车卖了，比如还6折卖，消费者十分乐意地买回家。
对车厂而言，毕竟已经开始小改款了，不影响今年新车价格体系，所以无所谓；对神州专车而言呢？这两年的车，等于是白来的，怎么运营都赚钱。
以此看来，神州的专车业务，玩的逻辑和Uber、滴滴根本不一样。 为什么神州专车经常在广告里主打“我们家都是新车”？
因为他们家根本不能等车太旧，就必须处理掉，且理想状态下，他们家的车——在运营中最大的固定资产折旧部分，产生的成本有可能为零……至于融资就更简单了，Uber和滴滴找的是风险投资，烧几十亿元就很多了。
而神州租车找的是产业上游大金主，一家厂商一年的广告费用都有几十亿。
所以，通过对“产业链”和“价值链”的深入分析，往往能够洞察一个商业模式的本质。
你的模式不一样，你面对的投资人也完全不一样了！ —————————————————————————————————————— 我们再回到写字楼领域
潘石屹把自己持有的整栋SOHO卖了，转而租别人的写字楼来做SOHO 3Q，并 通过和人人office的合作，让您可以免押金入驻任何一个SOHO 3Q！
从双创、供需、现金流、资金......以及“产业链”和“价值链”的背景来看，他的SOHO 3Q的目的和玩法和其他WeWork、优客工场等已经完全不一样了 所以潘石屹说其他众创空间就是二房东 所以毛大庆着急了 现在有点理解老潘了？
任何写字楼、创意园区、商务中心、众创空间、联合办公......统统100%免佣金！免押金！
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发表于 2017-12-23 22:57:10
